USS Independence
Moderatorzy: Jatzoo, Brodołak, ObltzS
Posty: 2
• Strona 1 z 1
USS Independence
http://www.tvn24.pl/-1,1638849,0,1,hard ... omosc.html
..ciekawe po ilu torpedach poszłoby to cacko na dno![Laughing :lol:](/p8pbb/images/smilies/icon_lol.gif)
..ciekawe po ilu torpedach poszłoby to cacko na dno
![Laughing :lol:](/p8pbb/images/smilies/icon_lol.gif)
- Jatzoo
- Grossadmiral
- Tonaż: 2.353.000 BRT
- Dołączył(a): 22.08.02, 15:03
Re: USS Independence
Witam !
Cel do storpedowania zapewne trudny ? w przypadku konwencjonalnych torped z zapalnikiem kontaktowym jak i magnetycznym [czyli klasycznych torped z okresu II w. ś.]. Okręt ma trzy kadłuby, co zwielokrotnia szansę dalszego utrzymywania się na wodzie jak i możliwości ucieczki [pomijam kwestie osiągania przez ten okręt jego maksymalnej prędkości ? 45 w.]
W przypadku współczesnych torped [eksplodujących pod stępką torpedowanego celu] część energii zostanie zapewne rozproszona w wolnej przestrzeni pomiędzy lustrem wody a powierzchnią dennej konstrukcji kadłuba stale wystającej ponad lustrem wody, powstałe w wyniku eksplozji ciśnienie jak i fala uderzeniowa zostaną "wypchnięte" spod kadłuba okrętu poprzez tę wolną przestrzeń [zasada wyrównania cienienia] ? takie rozwiązanie jest zapewne kluczem nie tylko do zminimalizowania skutków ataku torpedowego, ale także do osiągania tak zawrotnej jak na ten okręt prędkości :
a/ dzięki zastosowaniu konstrukcji trójkadłubowej zminimalizowano opór okrętu, jaki ta jednostka stawia zarówno w środowisku powietrznym jak i wodnym, opływ strug powietrza [istotny przy tych prędkościach] jest kierowany zarówno pod część denną [stale wystająca ponad lustrem wody i tworzącą dwa charakterystyczne kanały, dzięki którym strugi powietrza mogą się tam swobodnie przemieszczać] oraz pozostałą część nawodną, która jest tak ukształtowana, że łączy w sobie dwie funkcje ? stealth i "rozcinanaia" mas powietrza ponad linia wodną, ponadto podwodna część pływaków tego trimarana jest specjalnie ukształtowana, co przy tych prędkościach eliminuje kołysanie okrętem i minimalizuje opór podwodnej części kadłuba niemal do symbolicznego,
b/ zrezygnowanie w tych jednostkach z tradycyjnych form układu napędowego [silnik lub turbina ? linia wałów ? śruba (śruby) napędowe] a zastosowanie pędnika wodnoodrzutowego (strugowodnego) działającego na zasadzie siły odrzutu ? strumień wyrzucanej wody pod dużym ciśnieniem i dużą prędkością jest zamieniany na siłę poruszającą jednostkę; woda jest zasysana przez pompę a następnie wytłaczana przez dyszę wylotową [konfuzor], konstrukcja kanałów posiada zastawki do regulowania ilości przepływającej wody, co pozwala na regulację siły odrzutu a same dysze wylotowe mają możliwość obrotu względem osi okrętu, co z kolei eliminuje konieczność zastosowania sterów.
Prawdopodobnie jest to jeden z kierunków przyszłości niektórych klas okrętów nawodnych ... ale takie jednostki już istnieją [typ kadłuba i napędu] w żegludze cywilnej i oceanicznych statkach badawczo-naukowych, zatem jak widać takimi rozwiązaniami zainteresowała się także marynarka wojenna.
Cel do storpedowania zapewne trudny ? w przypadku konwencjonalnych torped z zapalnikiem kontaktowym jak i magnetycznym [czyli klasycznych torped z okresu II w. ś.]. Okręt ma trzy kadłuby, co zwielokrotnia szansę dalszego utrzymywania się na wodzie jak i możliwości ucieczki [pomijam kwestie osiągania przez ten okręt jego maksymalnej prędkości ? 45 w.]
W przypadku współczesnych torped [eksplodujących pod stępką torpedowanego celu] część energii zostanie zapewne rozproszona w wolnej przestrzeni pomiędzy lustrem wody a powierzchnią dennej konstrukcji kadłuba stale wystającej ponad lustrem wody, powstałe w wyniku eksplozji ciśnienie jak i fala uderzeniowa zostaną "wypchnięte" spod kadłuba okrętu poprzez tę wolną przestrzeń [zasada wyrównania cienienia] ? takie rozwiązanie jest zapewne kluczem nie tylko do zminimalizowania skutków ataku torpedowego, ale także do osiągania tak zawrotnej jak na ten okręt prędkości :
a/ dzięki zastosowaniu konstrukcji trójkadłubowej zminimalizowano opór okrętu, jaki ta jednostka stawia zarówno w środowisku powietrznym jak i wodnym, opływ strug powietrza [istotny przy tych prędkościach] jest kierowany zarówno pod część denną [stale wystająca ponad lustrem wody i tworzącą dwa charakterystyczne kanały, dzięki którym strugi powietrza mogą się tam swobodnie przemieszczać] oraz pozostałą część nawodną, która jest tak ukształtowana, że łączy w sobie dwie funkcje ? stealth i "rozcinanaia" mas powietrza ponad linia wodną, ponadto podwodna część pływaków tego trimarana jest specjalnie ukształtowana, co przy tych prędkościach eliminuje kołysanie okrętem i minimalizuje opór podwodnej części kadłuba niemal do symbolicznego,
b/ zrezygnowanie w tych jednostkach z tradycyjnych form układu napędowego [silnik lub turbina ? linia wałów ? śruba (śruby) napędowe] a zastosowanie pędnika wodnoodrzutowego (strugowodnego) działającego na zasadzie siły odrzutu ? strumień wyrzucanej wody pod dużym ciśnieniem i dużą prędkością jest zamieniany na siłę poruszającą jednostkę; woda jest zasysana przez pompę a następnie wytłaczana przez dyszę wylotową [konfuzor], konstrukcja kanałów posiada zastawki do regulowania ilości przepływającej wody, co pozwala na regulację siły odrzutu a same dysze wylotowe mają możliwość obrotu względem osi okrętu, co z kolei eliminuje konieczność zastosowania sterów.
Prawdopodobnie jest to jeden z kierunków przyszłości niektórych klas okrętów nawodnych ... ale takie jednostki już istnieją [typ kadłuba i napędu] w żegludze cywilnej i oceanicznych statkach badawczo-naukowych, zatem jak widać takimi rozwiązaniami zainteresowała się także marynarka wojenna.
- ObltzS
- Admiral
- Tonaż: 1.727.000 BRT
- Dołączył(a): 05.07.05, 19:31
- Lokalizacja: Polska południowa
Posty: 2
• Strona 1 z 1
Kto przegląda forum
Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zidentyfikowanych użytkowników i 12 gości